Remodelación del Muelle de Levante
Concurso Internacional de Ideas.Remodelación del Muelle de Levante del Puerto de Huelva
Presentándonos bajo el Lema "ARRUFO", el objetivo de este Anteproyecto era, como se nos apuntaba en el Pliego de las bases, desarrollar de forma
interrelacionada y coordinada dos actuaciones; La primera ,“Diseñar el conjunto edificatorio de Usos y Comercialización del
Sector Pesquero (Primeras ventas, Mayor
y Módulos de Manufactura), en plena sintonía y conjunción con la segunda, Resolver
una penetración del espacio Urbano en los actuales terrenos portuarios (los
existentes mas los liberados por el
rediseño de las Instalaciones pesqueras) que incluya unos usos compatibles y
que permita un decidido acercamiento de la Ciudad a la Ría, permitiendo la participación ciudadana en dichos usos, y a la
vez permitiendo y respetando los tráficos comerciales y pesqueros, como
elementos históricamente tradicionales de la ciudad de Huelva.”
Entendimos que se planteaba una nítida idea de Apertura del Puerto a la ciudad, una idea de Puerto Abierto,
como elemento balcón, mirador hacia el paisaje de la ría.
Igualmente dedujimos la
apuesta por la compatibilidad de usos diferentes, agropecuarios, industriales,
comerciales, residenciales, dotacionales, como base de la ciudad .Entendimos la acción de
proyecto como el resultado de cruzar informaciones entre el Lugar y el programa
demandado.
5. Construir unas nuevas edificaciones pesqueras. Se descarta reformar las existentes ya que, por un lado la lonja posee un estrechísimo muelle de descarga, y una estrecha calle trasera para la carga. Por otro lado, la imposibilidad de introducir el nuevo programa funcional de los módulos de exportadores en los edificios actuales. Unas nuevas construcciones más ajustadas, reducidas unas y mas amplias otras, permite liberar, como se pedía, suelo para uso y disfrute del viandante, suponiendo un gran aporte a la ciudad.
Croquis de la propuesta. Planta de pavimento y algunos volúmenes.
Varias decisiones surgidas del análisis que a
continuación comentamos:
1. Que la penetración sería desde
el Muelle hacia la Ciudad, a través del parque.
La extensión de la ciudad hacia
el Puerto, hacia el Cantil, se convierte en una idea de apertura y extensión,
conquista, derrame, del Puerto hacia la ciudad. En planta, el pavimento de
adoquín avanzaría desde el cantil hacia el interior. Espacialmente supone la
posibilidad de un estado de total apertura de las instalaciones portuarias
hacia el ambiente urbano. En esta relación elemental el Parque de Zafra cumple
el papel de perfecto catalizador, participando y entregando su carácter de
colchón verde.
Esquema resultante de fragmentos urbanos
2. Crear el Parque - Pradera, desde
el que divisar, muy atrás, la otra Orilla, a través de las grúas y las siluetas
de los volúmenes del puerto. Un parque que se deja atravesar por la ciudad y
sus calles, rompiendo así una barrera artificial.
Primeros croquis de la propuesta. Morfología y trama urbana.
3. Este lugar podría configurarse como el nuevo Arco de
la Estrella (antigua puerta a la ciudad) un sky line en la Ribera del Odiel, un
balcón al horizonte de poniente, horizonte al que tanto tiempo y sin querer la
ciudad se ha negado.
4. Permitir la máxima
permeabilidad, estudiando y analizando los horarios y los recorridos públicos,
tanto rodados como peatonales, para respetar los flujos de tráfico de
mercancías del uso Puerto Pesquero y del Industrial, aportando una mejora contundente a la Accesibilidad y la
Movilidad, tratando de compatibilizar todos los grados de movimiento y de
vehículos, transporte pesado, turismos, bicicletas, peatón.
5. Construir unas nuevas edificaciones pesqueras. Se descarta reformar las existentes ya que, por un lado la lonja posee un estrechísimo muelle de descarga, y una estrecha calle trasera para la carga. Por otro lado, la imposibilidad de introducir el nuevo programa funcional de los módulos de exportadores en los edificios actuales. Unas nuevas construcciones más ajustadas, reducidas unas y mas amplias otras, permite liberar, como se pedía, suelo para uso y disfrute del viandante, suponiendo un gran aporte a la ciudad.
La implantación de las actuales
edificaciones obedece a una idea de Puerto cerrado. Se trata de instalaciones
de marcado carácter funcional, aptas para una actividad excluyente, la
industria de la pesca y su transporte. Ello choca frontalmente con las bases
del concurso que buscan una amabilización de estas instalaciones, un registro
cómodo.
6. Proponer nuevos Usos que
rentabilicen la actuación y revitalicen el área portuaria.
7. Resolver el problema de calado
en las grandes bajamares
8. Segmentar primeras y segundas
ventas, la primera mas cerca del mar, la segunda más interior.
9. Dotar de Perspectiva la
Avenida Norte, ganando terreno para reconfigurar la margen del rio.
Nuevas instalaciones de los Servicios Pesqueros.
De estas consideraciones va surgiendo la propuesta. Resolver la estrechez del puerto, entrando en la Ría, saltando la línea del cantil, colocando allí las primeras capturas, mejorando el problema del calado.
Del cumplimiento del programa
funcional surge la disposición de las nuevas volumetrías y se va generando un
espacio mitad agua mitad suelo, un muelle pilotado en el rio pero separado del
cantil actual, donde situar a un lado la nueva Lonja y al otro un uso nuevo
dotacional, eminentemente público y abierto al territorio, la Biblioteca - Museo
de la Ría; un pantalán donde atracar los pesqueros en horario de madrugada, y
de disfrute por el ciudadano el resto del día. Un balcón de la ciudad al Mar.
Croquis de Sección transversal.
Ya en el muelle, la Nave de
segundas ventas y los Módulos de exportadores, serán unos edificios de carácter
potente que íntimamente relacionados con el cantil generen una espacio plaza entre
ambos. Plaza en la que se podrán colocar veladores donde disfrutar de la
degustación directa de los productos que se manipulan y manufacturan en los módulos
de exportadores.
Croquis de la propuesta.Volumen.
En el Norte, junto a los Astilleros,
ganaremos terreno al río construyendo un nuevo muelle que ayude a formalizar la
línea de costa de la Ría. Lugar este donde albergar un puerto de atraque para barcos
de media y gran eslora, posible punto de escala de travesías deportivas y
turísticas entre el Mediterráneo y Portugal así como punto también de atraque
de Ferris turísticos de la zona, rica en paisajes de marisma. Es aquí donde se plantea la construcción de un Hito. Un
Edifico de 18 plantas. Hotel y Centro de
Convenciones.
Zona extremo Norte.
El acceso al Centro de
Convenciones y a los Edificios Pesqueros se realiza desde la Glorieta Norte, que
convertida en amplia elipse actuará como un claro nodo urbano que permitirá holgadamente
ambas entradas, así como el trasiego de Trailers. Se reserva aquí una amplia zona
al aire libre para aparcamientos de turismos.
La carga y descarga de las
primeras y segundas ventas se realiza sobre rasante, y tras éste último
edificio.
Para liberar espacio urbano la
carga y descarga de Exportadores se
realiza bajo rasante, en un sótano iluminado por lucernarios.
Se ha proyectado un aparcamiento
subterráneo bajo La Avenida de las Palmeras para albergar 829 plazas.
Los nuevos edificios de exportadores
se conforman modulares; 6 edificios separados por calles de registro público de
15 metros de anchura.
La tangencialidad de los usos se
consigue básicamente a partir de la continuidad transversal del pavimento del
muelle hacia la ciudad, y a partir de la disolución de los límites barrera,
para su conformación, disolución, como elementos lineales fragmentados,
permeables, reconocibles pero atravesables.
Tratamiento permeable del espacio urbano. Coexistencia.
En otro orden, para el Puerto, se
plantea un sistema abierto, en general, pero que sea susceptible de cerrarse,
controlarse, a partir de elementos fijos y correderos. De tal manera, la
deseable seguridad en la zona de mayor tráfico rodado de mercancías, zona de
acceso y patio de maniobras, se resuelve mediante vallado metálico fijo. Las
calles de la zona de exportadores, también podrían ser cerradas.
Nuevos Servicios Pesqueros. Usos y Flujos.
El proyecto ganador del Concurso Internacional de Ideas para el Muelle de Levante
fue adjudicado al compañero arquitecto onubense, D. Álvarez Checa.
fue adjudicado al compañero arquitecto onubense, D. Álvarez Checa.
Club Social La Juliana
Club Social La Juliana; 10 Años Después.
Octubre 2003
Octubre 2003
Nació este proyecto, allá por el año 2000, como resultado de una idea ganadora del concurso restringido al que fuimos invitado por la Empresa Chivalsur, promotores del Residencial Pinar de la Juliana.
El Jurado, en palabras textuales, " valoró la recuperación e integración, de forma culta, de referencias de la arquitectura popular, desarrollando una propuesta caracterizada por la sencillez y rotundidad volumétrica y por su especial énfasis en " arquitecturizar el espacio", estructurando el espacio libre de la parcela y generando una articulación " dentro-fuera" que resalta la complementariedad que debe existir en este tipo de edificaciones, entre las funciones interiores y las desarrolladas al aire libre."
El programa funcional requerido, simple a primera vista en cuanto a las necesidades que plantea un edificio de estos usos ( social y deportivo), escondía un "apéndice" que por su envergadura no podíamos pasar por alto. Se pedía implantar dentro de la parcela del concurso un deposito regulador de riego para toda toda la urbanización con una capacidad de 2.500 metros cúbicos. Entendimos que dada la magnitud de esta pieza, su implantación en la parcela debía estructurar el resto de elementos que conformarían el proyecto.
La vegetación existente, compuesta fundamentalmente de encinas de pequeño porte y pinos de gran porte , se situaban basicamente en la mitad sur de la parcela, lo que dejaba la otra mitad de la misma despejada de vegetación con vistas completas en el sentido Este-Oeste.
La parte superior de este estanque se cierra con losas prefabricadas de hormigón armado dejando a la vista una lámina de agua de 20/30 céntímetros. En su extremo derecho se sitúa una fuente, una cortina de agua, que recircula la misma desde el depósito interior y el estanque superficial.
La portada da acceso al patio principal, a modo de atrio, en torno al que se disponen las dependencias de administración, la cafetería-restaurante y una gran pérgola porticada que actúa como filtro entre el patio y la zona ajardinada de las piscinas, resultando un espacio de estancia y recreación estrechamente ligado a la zona de baño.
La disposición del edificio principal, en la fachada oeste del solar, permite aumentar todo el espacio libre disponible consiguiendo la máxima visualización del recinto. Así mismo, la orientación Este, asegura un correcto soleamiento de las estancias en los meses más calurosos.
Se proyectó, como uso adicional al programa, una guardería ( ludoteca), en el extremo norte del edificio principal, con la idea de mantener cierta independencia funcional y de horarios con respecto al propio Club y disponiendo de un acceso directo a traves de una calle perimetral.
La zona de aseos y vestuarios queda ubicada, aproximadamente, equidistante de todas las zonas deportivas, squash, gimnasio, piscinas y pistas de tenis. Junto a los vestuarios y a nivel de semisótano se sitúaba un patio inglés accesible desde el exterior, el cual daba acceso a la sala de instalaciones del aljibe.
En el acceso principal, junto a la avenida Pinar de la Juliana, se sitúa una blosa de aparcamientos, 50 plazas aproximadamente, integrada en la topografía del terreno y vegetación y cuyo firme queda constituido por una tierra mejorada y compactada.
Toda la edificación está rodeada de muros de hormigón. Las edificaciones que lo crean o que se adosan, emergen trás él. A veces al poco de separarse adquieren la altura de dos plantas. Otras, cuando necesitan iluminación, a su través existen huecos que permiten que el muro se convierta en protagonista...
Nuestros mayores agradecimientos , a D.Fernando Muñoz, gerente del Grupo Tarje, a D. Manuel Pinedo, Director Técnico, y D. José María Orellana , Jefe de Obra , de un magnífico equipo.
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